蝙蝠俠這個身分讓讀者們痛打壞蛋的美好幻想成為現實，而布魯斯的身分，則滿足了他們希望穿上燕尾服之後可以風度翩翩的渴望。
還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。通常建議你可搭早班公車到捷運站，再轉乘到松山機場，或者呼叫小黃。
藉此，就能為客戶創造更高的價值，減少移動的不確定性，以及等待時間，讓人可以安心地前往下一站，尤其解決地方最後一哩的接駁，這就是MaaS之所以被需要並存在的關鍵原因。隨著MaaS在英國發布變運用，讓英國許多城市逐漸轉變為所謂「智能城市」，而歐洲鄰近多處國家，如北歐的芬蘭、瑞典，中南歐的瑞士、英國、西班牙、德國、法國、義大利、奧地利、盧森堡等國也紛紛大舉進行推動。什麼是MaaS？是歐洲的男裝品牌嗎？我想，至今在台灣，甚至在日本，可能都不多人知道或聽過。一次性支付、透過與旅遊和醫療等目的地的交通以外的服務協調，已成為提高交通便利性和解決當地問題的手段，而2018年可說是目前被認為是「移動即服務」概念及機制形成最重要且關鍵的一個年份。回家的最後一哩路，能有哪些可能？ 某一天，住在台北陽明山近郊的你，因須一早前往台東知本演講，這時通常前一晚你就會打開手機中的App（Google Maps），熟練的鍵入所處位置及預計前往目的地，而後軟體就會推薦你多款行動決策方案。
但就這兩個方案而已嗎？其實不然，如果你是大眾運輸族，或許會熟門熟路的想到，其實住家附近不時常停著GoShare或Wemo，而或許你不會騎車，而不遠處就設有YouBike 1.0及2.0，讓你代步完成前往捷運站前的一程。而這波趨勢，早已從官方蔓延到民間，如日本最大的兩家鐵路公司，東日本旅客鐵道株式會社以及西日本旅客旅客鐵道株式會社，早已攜手合作展開許多以 MaaS為題的計畫，如各自所推出的APP，東JR 「JR East App」、西JR「WESTER」未來將統合雙方的系統。日本國內因應需求所發展的MaaS服務 因應各種需求面，日本在發展MaaS服務時分為「城市類型」、「郊區類型」、「地方類型」和「人口稀少地區類型」，以及因應觀光、社會福利與醫療等依據目的所推進的特殊型MaaS服務。
符合各地域特色的日式MaaS 身為MaaS起源地的歐洲各國，善用通訊設備促成無縫交通服務重點展開的同時，其實也是在努力實現SDGs（聯合國永續發展目標），歐洲式MaaS的特點可以說是公營和私營部門上的積極合作。Photo Credit: iStock 然而一旦離開了都市，卻又是另一種風情了。由JR東日本、東急、小田急電鐵等為首，在日本全國各地的交通網絡和民營企業的主導下，積極拓展各種服務。而日本則是除了鐵路公司和私營企業所主導的各種措施之外，也不斷開發新的通訊方面及自動駕駛等技術，提供提供交通工具之餘，也更努力為使用者提供連貫的服務系統。
透過上述的發展與合作進而讓自家車的使用率下降等更是政府與民間一起為了共同目標所努力的成果，也成為了持續發展MaaS的動力。今後，除了思考如何根據各地區和個人需求，建構出安全且高效的交通服務體系之外，在充分利用通訊技術的同時，如何整合各種交通服務、地方政府和民營企業、共同創造出新的服務模式才是最為重要。
舉個極端的例子，在東京、大阪等大都市地區，由於人口集中，交通和道路堵塞雖是不可避免的問題，但也因為鐵道網絡十分密集與發達，JR線路與私鐵的下車處往往已有固定的巴士和計程車站，乘客最多只需要自己規劃最後一段路程的交通方式，雖然稍嫌複雜但並不會對乘客造成太大的負擔。在這些地區，對自家車的依賴自然而然的增加，也而造就了大眾交通工具經營不善的惡性循環。然而若是人口為10萬人以下的城市，自家用車則為了主要交通工具。以觀光為主要產業的沖繩縣為例，提供了線上購買當地單軌電車、巴士、郵輪等各種交通工具、以及觀光設施、商業設施票券的服務，讓以往只能依賴租車自駕才能到訪的觀光景點也能輕鬆抵達。
如同管絃樂團的演奏，將各種樂器適當的銜接，方能共同譜出最完美樂章。文：TNL Japan 由MaaS領導的未來交通（上）：除了大眾運具和小黃，「回家的最後一哩路」有哪些新可能？ 由MaaS領導的未來交通（中）：在日本岩手縣親自體驗，用一個App完成深度旅遊的可能 看過現場的考察與體驗，介紹了由JR東日本所主導、於岩手縣一之關地及岩手縣紫波町所導入的實際範例，在這篇文章，我們將追溯MaaS的起源，將焦點拉回日本的交通環境、衍伸出的問題及相應需求。基於芬蘭的Sampo Hietanen（現為MaaS Global Ltd的CEO）在2006年所提出的構想，該公司所開發的「Whim」服務在北歐和歐盟國家更是該領域的先驅，開發出一款可輕鬆自由安排大眾交通運輸工具、計程車、租用車的預訂，並於線上支付的手機應用程式日本國內因應需求所發展的MaaS服務 因應各種需求面，日本在發展MaaS服務時分為「城市類型」、「郊區類型」、「地方類型」和「人口稀少地區類型」，以及因應觀光、社會福利與醫療等依據目的所推進的特殊型MaaS服務。
日本的地域特徵與交通現狀 在發展MaaS時，想當然爾在交通運輸發展上，大都市與農村郊區間存在著相當大的差異，各自所關聯到的社會環境問題也不盡相同。事實上，當城市規模越大，交通服務發展越完整，那麼大眾交通運輸工具的使用率也會越來越高。
以觀光為主要產業的沖繩縣為例，提供了線上購買當地單軌電車、巴士、郵輪等各種交通工具、以及觀光設施、商業設施票券的服務，讓以往只能依賴租車自駕才能到訪的觀光景點也能輕鬆抵達。特別是對於生活在郊區的人們來說，現實考量下實在是不得不依賴自家車。
Photo Credit: iStock 然而一旦離開了都市，卻又是另一種風情了。文：TNL Japan 由MaaS領導的未來交通（上）：除了大眾運具和小黃，「回家的最後一哩路」有哪些新可能？ 由MaaS領導的未來交通（中）：在日本岩手縣親自體驗，用一個App完成深度旅遊的可能 看過現場的考察與體驗，介紹了由JR東日本所主導、於岩手縣一之關地及岩手縣紫波町所導入的實際範例，在這篇文章，我們將追溯MaaS的起源，將焦點拉回日本的交通環境、衍伸出的問題及相應需求。對於面臨日本高齡化和人口減少等嚴峻問題的日本，發展完善的MaaS也成為重要了一大使命。目前，除歐洲國家外，台灣、中國（上海）、新加坡等也在亞洲積極發展MaaS。由JR東日本、東急、小田急電鐵等為首，在日本全國各地的交通網絡和民營企業的主導下，積極拓展各種服務。今後，除了思考如何根據各地區和個人需求，建構出安全且高效的交通服務體系之外，在充分利用通訊技術的同時，如何整合各種交通服務、地方政府和民營企業、共同創造出新的服務模式才是最為重要。
同時，因應MaaS服務的發展，也被視為是解決當地道路擁堵、違法停車所造成的生活環境惡化、自然環境破壞等觀光產業中常見問題的一大政策，相當被寄予厚望。然而這些城市人口密度高、農村人口外移等問題都是高齡化社會普遍存在的挑戰，對於已經預測出未來人口將持續減少的日本，這將會是一個急需重視且解決的一大議題。
而日本則是除了鐵路公司和私營企業所主導的各種措施之外，也不斷開發新的通訊方面及自動駕駛等技術，提供提供交通工具之餘，也更努力為使用者提供連貫的服務系統。隨著與市區的距離越來越遠，鐵道網絡的鋪設率與人口密度成等比例（甚至更多）減少，而公共機關的使用率也顯著下降。
在這些地區，對自家車的依賴自然而然的增加，也而造就了大眾交通工具經營不善的惡性循環。然而若是人口為10萬人以下的城市，自家用車則為了主要交通工具。
基於芬蘭的Sampo Hietanen（現為MaaS Global Ltd的CEO）在2006年所提出的構想，該公司所開發的「Whim」服務在北歐和歐盟國家更是該領域的先驅，開發出一款可輕鬆自由安排大眾交通運輸工具、計程車、租用車的預訂，並於線上支付的手機應用程式。日本MaaS不可或缺的要素 提到日本MaaS，最不可或缺的便是地方型MaaS。近年來被廣泛談論的年長者駕駛所引發的交通事故，著實也是一大問題。如同管絃樂團的演奏，將各種樂器適當的銜接，方能共同譜出最完美樂章。
與以提高交通效率和環境保護為發展重點的歐洲MaaS相比，日本的MaaS更強調在地城鎮的振興與改善當地生活品質，且整合了主要城市以外的交通移動及其他各種服務也是一大特色。其實都市內的移動順暢無比。
符合各地域特色的日式MaaS 身為MaaS起源地的歐洲各國，善用通訊設備促成無縫交通服務重點展開的同時，其實也是在努力實現SDGs（聯合國永續發展目標），歐洲式MaaS的特點可以說是公營和私營部門上的積極合作。舉個極端的例子，在東京、大阪等大都市地區，由於人口集中，交通和道路堵塞雖是不可避免的問題，但也因為鐵道網絡十分密集與發達，JR線路與私鐵的下車處往往已有固定的巴士和計程車站，乘客最多只需要自己規劃最後一段路程的交通方式，雖然稍嫌複雜但並不會對乘客造成太大的負擔。
隨著駕駛的年齡增長和身體機能下降，發生事故的機率也越來越大，但在目前大眾交通不足的情況下，即便風險很高，在不開車便無法維持日常生活運作的現狀下，縱使家人擔憂，這些年長者依舊無法輕易放開方向盤也是一個不爭的事實。透過上述的發展與合作進而讓自家車的使用率下降等更是政府與民間一起為了共同目標所努力的成果，也成為了持續發展MaaS的動力。
Photo Credit: Shutterstock / 達志影像 以振興地域特色的角度來看，整合全國各地的旅遊資源和交通服務的觀光型MaaS可說是最具代表性的日式MaaS立刻點擊免費加入會員。英國媒體《經濟學人》說，黃循財來自一個「普通家庭」，爸爸是銷售員，媽媽是老師，一家人就住在絕大多數新加坡人住的政府組屋。Photo Credit: 中央社 可望接任李顯龍成為下任新加坡總理的黃循財在4月16日表 示，人民行動黨將努力爭取為新加坡人民服務的機 會。
「他比較低調，懂得什麼時候開口，也知道什麼時候閉嘴。「行動黨的領袖們似乎希望能卸下高高在上的形象，展示他們也只是普通人，藉此持續掌權。
彭博社寫道，作為未來總理人選，黃循財如今的表現將被放大檢視，如何維繫新加坡的經濟繁榮，是重中之重。」 「我並不是說他不傑出，而是覺得他並不突出。
文：李國豪 新加坡財政部長黃循財獲推選為第四代領導班子（4G）領導，在本地媒體的曝光率居高不下，甚至一度成為網路熱搜人物。其中，最大的考驗無非來自反對黨。
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